Carcasona

Carcasona (Francés: Carcassonne, Occitano: Carcassona) es una comuna francesa, capital del departamento del Aude, en la región de Occitania, situada en el sur de Francia, a medio camino entre Perpiñán y Toulouse.

La ciudad es conocida por su ciudadela amurallada, un conjunto arquitectónico medieval restaurado por Eugène Viollet-le-Duc en el y declarada en 1997 Patrimonio de la Humanidad por la Unesco.

Geografía

Situación

Localización

Carcasona está situada al sur de Francia, 80 kilómetros al este de Toulouse. Su emplazamiento estratégico en la ruta entre el mar Mediterráneo y el océano Atlántico es conocido desde el Neolítico. La ciudad tiene la montaña Negra al norte, las Corbières al este, la llanura de Lauragais al oeste y el valle del Aude al sur. Esta región natural se conoce como Carcassès.

La superficie de la comuna es de 65 km², lo que la hace una comuna grande comparada con numerosas pequeñas comunas del Aude. Las comunas limítrofes son Pennautier, Villemoustaussou, Villalier, Berriac, Villedubert, Trèbes, Montirat, Palaja, Cazilhac, Lavalette, Roullens, Caux-et-Sauzens y Pezens.

Transporte

Carcasona está situada en el eje mayor de comunicación entre Toulouse y la costa mediterránea. El canal del Mediodía, que data del , fue en otro tiempo un eje fluvial muy utilizado. En la actualidad, la autoroute des Deux Mers y más concretamente la sección este de la A61, que pasa al sur de la ciudad, permite acceder directamente desde Toulouse o Montpellier. Existen dos salidas (23 y 24) hacia la comuna. En la red secundaria, la carretera secundaria 6113 (la antigua carretera nacional 113) atraviesa Carcasona y permite llegar a Toulouse por el oeste y a Narbona por el este. Al sur, la carretera secundaria 118 permite llegar a Limoux y Quillan. Al norte, esta misma carretera secundaria continúa a través de la montaña Negra y llega hasta Mazamet.

También se puede acceder por tren a Carcasona gracias a la conexión Toulouse-Sète, pasando por Narbona. La ciudad también está conectada a Quillan a través de una sección restaurada de la antigua línea Carcasona-Rivesaltes.

La construcción de la estación de Carcasona marca el inicio del turismo en la ciudadela de Carcasona. El hotel Terminus, inaugurado en 1914 por el arquitecto Belin, es un edificio remarcable del barrio de la estación que ha aprovechado esta afluencia turística para desarrollarse.

El aeropuerto de Carcasona Salvaza, rebautizado como «aeropuerto de Carcassonne en Pays Cathare - Sud de France» (en español: «aeropuerto de Carcasona en País Cátaro - Sur de Francia») en 2010, está situado al oeste de la ciudad en la zona de Salvaza. Permite volar a Inglaterra (Londres, Liverpool, Bournemouth y Nottingham), a Irlanda (Dublín, Cork), a Escocia (Glasgow), a Bélgica (Charleroi), a Dinamarca (Billund) y a Portugal (Oporto) con la compañía aérea Ryanair. En 2002, varios trabajos han permitido alargar la pista principal con el fin de recibir aviones más grandes. El aeropuerto recibió 426 798 pasajeros en 2006, 466 305 en 2007, 444 702 en 2008 y 452 158 en 2009. En 2010, toman lugar grandes trabajos para aumentar la capacidad del aeropuerto, con la creación de una nueva área de estacionamiento que permite albergar simultáneamente 4 aeronaves, la construcción de un nuevo parque de bomberos, la renovación del material de funcionamiento, la creación de un nuevo hangar, la adaptación de las terminales para garantizar la ruta de los pasajeros y mayores salas de embarque.

En el centro de la ciudad, el coche es el medio de transporte más utilizado entre los ciudadanos. La circulación en horas punta se vuelve bastante difícil, sobre todo en verano con la afluencia de turistas. La carretera secundaria 6113 (antes carretera nacional 113), que se dirige directamente a la ciudad, suele estar muy saturada. Se construyó un primer tramo en 1980 con la circunvalación oeste que permite tomar la salida de la autopista 23 y la carretera secundaria 6113. La circunvalación nordeste está abierta desde el 18 de diciembre de 2008 y permite desviar el tráfico de la carretera secundaria 6113 gracias a una elusión por el norte. Estos trabajos necesitaron la construcción de un viaducto sobre el Aude y de tres puentes. En el centro de la ciudad, tres aparcamientos subterráneos (el aparcamiento de André-Chénier, de 340 plazas; el aparcamiento de los Jacobinos, de 211 plazas y más tarde, el 25 de febrero de 2008, el aparcamiento Gambetta, de 403 plazas) permiten albergar hasta 954 vehículos. La planificación de la explanada de la plaza Gambetta está actualmente terminada.

En cuanto al transporte público, once líneas de autobús atraviesan la ciudad de Carcasona y conectan el conjunto de la ciudad con el aeropuerto de Carcasona. La sociedad Agglo'Bus gestiona toda la flota de autobuses de la conurbación de Carcasona. Durante el periodo estival, la bastida de Saint-Louis se servie de pequeños transportes eléctricos gratuitos llamados «les Toucs».

Historia

Hacia el año 800 a. C., la ciudad, emplazada en una colina, se convirtió en un importante centro de intercambio comercial. Desde la época prerromana han existido fortificaciones en la colina que hoy ocupa Carcasona. La ocupación más antigua conocida del lugar se remonta al a. C., con la construcción de una fortaleza (oppidum) en el promontorio rocoso que domina el valle del Aude y los viejos caminos desde el Atlántico hasta el Mediterráneo y unen la península ibérica con el resto de Europa. En el año 27 aC., esta población, Carcaso Volcarum Tectosagum, se convirtió en la colonia Iulia Carcaso. Durante los turbulentos años de finales del y comienzos del IV, la ciudad se protegió con la construcción de un muro de unos 1200 m de largo. La fortificación constaba de dos líneas de murallas y un castillo, a su vez rodeada de fortificaciones que se extienden una longitud total de 3 km. La ruta, seguida en gran parte de la muralla romana, es claramente visible en dos tercios de su longitud. Las murallas romanas se reforzaron con bastiones en forma de herradura situados a intervalos regulares. La técnica de construcción es típica de la época romana tardía: un núcleo de mampostería revestido de piedra de cantería, alternando con tramos de ladrillo, todo ello sobre sólidos cimientos. La puerta de Narbona, al este, y la puerta del Aude, al oeste, son elementos defensivos particularmente elaborados.

Carcasona empezó a ser estratégicamente importante a partir del momento en el que los romanos fortificaron la cima de la colina, alrededor del año 100 a. C. y la convirtieron en el centro administrativo de la colonia de Iulia Carcaso, denominada más adelante como Carcasum y Carcasso. La mayor parte de las murallas septentrionales son de esa época.

En el , los visigodos ocuparon la ciudad y construyeron más fortificaciones que aún se conservan. En 550 se estableció la diócesis de Carcasona. Rechazaron con éxito los ataques de los francos. Los musulmanes tomaron la ciudad en el año 725 pero el rey Pipino el Breve los expulsó en el 759, cediéndolo a Bellón, mítico primer conde de Carcasona y fundador de las ramas dinásticas de las casas condales de Barcelona y otras de Occitania y descendiente de la nobleza visigoda. El condado lo heredaría en primera instancia su hijo Guisclafredo I de Carcasona, en el año 810, que murió sin descendencia. Después pasó a manos de su hermano Oliba I, que gobernó también Razes. A su muerte le sucedió su hijo, Acfredo I de Carcasona.

En 1067, a través de una unión matrimonial, Carcasona pasó a ser propiedad de Raimundo Bernardo Trencavel, vizconde de Albi y de Nimes. Los siglos siguientes, los Trencavel se aliaron unas veces con los Condes de Barcelona, otras con los de Tolosa. Por ejemplo, a finales del , el vizconde de Carcasona era feudatario del rey de Aragón, Alfonso II. Los Trencavel construyeron el castillo condal y la basílica de San Nazario.

Carcasona es famosa por su papel durante la cruzada contra los albigenses, cuando la ciudad era un feudo de los cátaros. En agosto de 1209, el ejército de los cruzados de Simón de Montfort forzó la rendición de la ciudad después de un sitio de quince días. Tomó como prisionero a Raimundo Roger Trencavel y se convirtió en el nuevo vizconde. Amplió las fortificaciones y Carcasona se convirtió en una ciudadela de la frontera entre Francia y la Corona de Aragón. En el año 1213, la batalla de Muret, ganada por Simón de Montfort contra el rey Pedro II de Aragón, marcó el preludio de la dominación de los reyes de Francia sobre Occitania.

En 1240, Ramón Trencavel II hijo de Ramón Roger Trencavel intentó reconquistar sus antiguos dominios, pero no lo consiguió, siendo expulsado junto con los ciudadanos que le apoyaron en la revuelta. La ciudad pasó a estar definitivamente bajo el control del rey de Francia en 1247, cuando Ramón Trencavel II renunció formalmente a su título de vizconde entregando el sello familiar. Luis IX perdonó entonces a las gentes que secundaron la revuelta y les permitió volver a Carcasona con la condición que se quedasen en la orilla occidental del río, fundándose la parte nueva de la ciudad al pie de la colina, llamada la Ciudad Baja o Bastida de San Luis. Luis y su sucesor, Felipe III, construyeron las fortificaciones exteriores. En esa época, la fortaleza se consideraba inexpugnable. Durante la Guerra de los cien años, Eduardo, el Príncipe Negro, no consiguió tomar la fortaleza alta en el año 1355 aunque sus tropas sí consiguieron tomar la ciudad baja, que saquearon.

En 1622, pocos días después de la visita de Luis XIII a la ciudad, se produjo un incendio que la destruyó en gran parte.

En 1659, por el Tratado de los Pirineos, la provincia fronteriza del Rosellón pasó a manos de Francia y la importancia militar de Carcasona se redujo. Las fortificaciones se abandonaron y la ciudad se convirtió en un centro económico, concentrado básicamente en la industria textil.

En 1907, los viticultores carcasoneses participaron en la revuelta de los viticultores par…